По перечисленным выше различиям можно судить о том, насколько международная логистика сложнее аналогичных операций на внутренних рынках. Ей свойственны более продолжительное транзитное время, меньшая равномерность функционального цикла, большее разнообразие продуктов, больший объем необходимых запасов и более сложные хозяйственные связи. Но так или иначе рост компаний требует успешного проникновения на международные рынки.

[more...]

Четвертое отличие международной логистической цепочки проявляется в роли союзов. Союзы с грузоперевозчиками и специализированными поставщиками логистических услуг очень важны и для внутренней деятельности, но их значение многократно возрастает в операциях на мировом рынке. Без союзов ни одна компания не могла бы вести международные операции и поддерживать контрактные

[more...]

Долгое время информационные системы многонациональных компаний отличались внутренней разобщенностью. С этим еще можно было мириться до тех пор, пока отдельное предприятие в каждой стране рассматривалось как самостоятельная и независимая в правовом отношении хозяйственная единица. Такая стратегия наделяла предприятия необходимыми полномочиями и обеспечивала оперативную гибкость, но вместе с тем сопутствующая ей слабая межстрановая координация

[more...]

Занимаясь логистической деятельностью на мировом рынке, следует принимать в расчет ее существенные отличия от внутренней логистики. Во-первых, международные операции требуют многоязычного сопровождения продуктов и документов. Технические продукты — скажем, компьютеры — имеют такие характеристики, как тип клавиатуры и язык, с которым работает сам прибор и на котором составлена инструкция по применению. Языковые различия многократно усложняют логистику, поскольку «привязка» потребительских характеристик продукта к

[more...]

Функциональные циклы во внутристрановой и глобальной логистике существенно различаются по длительности. Если на внутреннем рынке транзитное время (срок транспортировки заказа) составляет 3—5 дней, а весь функциональный цикл занимает от 4 до 10 дней, то на международном уровне функциональный цикл нередко измеряется неделями и месяцами. Скажем, у поставщиков

[more...]

В предыдущем разделе мы описали нынешнее состояние экономических регионов мира и рассмотрели те логистические проблемы и задачи, которые встают перед компаниями, действующими на межрегиональном уровне. Для решения этих задач логистическим менеджерам нужно хорошо

[more...]

Здесь мы разберем текущее состояние крупнейших экономических регионов мира и действующие в их рамках торговые соглашения. Затем посмотрим, как эти соглашения сказываются на логистике и какие стратегии применяют компании, чтобы приспособиться к изменениям в региональной интеграции и извлечь из них преимущества.
Северная Америка. Первый шаг к экономической интеграции в североамериканском регионе был

[more...]

Четыре этапа экономической интеграции таковы: соглашение о зоне свободной торговли, таможенный союз, общий рынок, экономический союз.
На первом этапе интеграции соглашение о зоне свободной торговли устраняет таможенные пошлины в торговле между странами региона. Более конкретно соглашение о зоне свободной торговли можно определить следующим образом:

[more...]

На протяжении всей этой главы мы не устаем повторять, что мировая экономика становится все более единой, пронизанная все большим числом взаимосвязей между поставщиками ресурсов, логистическими системами, производственными предприятиями и рынками. Такие взаимосвязи вполне естественно принимают форму региональных объединений, способствующих географическому сближению участников и достижению экономии за счет масштабов деятельности. Триаду крупнейших региональных объединений составляют Северная Америка, Европа и Азиатско-Тихоокеанское кольцо. Наметились отчетливые признаки того, что Восточная Европа намерена присоединиться к западноевропейским странам, а Южная Америка в конце концов примкнет к североамериканской экономической зоне. Несмотря на многочисленные исследования пока не удается составить четкое представление о перспективах государств, прежде входивших в состав СССР, и

[more...]

Большинство фирм, участвующих в логистике на мировом рынке, находится на втором, третьем или четвертом уровне глобализации, однако известны и подлинно международные компании, нацеленные на денационализацию бизнеса. На всех остальных стадиях кроме последней внутренняя иерархическая структура компаний продолжает подчиняться традиционной национальной ориентации. Денационализация же требует от менеджеров и руководителей, действующих в разных странах и регионах, высокой степени взаимного доверия. Такое доверие может произрасти лишь на почве близкого знакомства менеджеров с особенностями других культур, основанного на собственном практическом опыте. Это взаимопроникновение культур постепенно происходит, но прежде чем оно приобретет массовый характер среди логистических менеджеров, должно пройти еще немало времени.