obslujivanie-biznesa.ru

7.1.1. Характер спроса

admin — Tue, 19 May 2009 16:17:54 +0000

Будущий спрос бывает зависимым или независимым. Примером зависимого спроса является вертикальная, то есть технологическая, обусловленность закупок и производственного процесса, как в случае с комплектующими — скажем, с шинами, — которые нужны для сборки готовых изделий — скажем, автомобилей. В такой ситуации спрос на шины зависит от календарного плана производства автомобилей. Вертикальная зависимость может охватывать несколько уровней логистической цепочки: поставщиков сырья, производителей узлов, производство на сборочных линиях и сбытовые организации. Горизонтально зависимый спрос возникает в особых случаях, когда по тем или иным причинам товар продается с приложением. Примером может служить прогноз потребностей в теннисных мячах для рекламной кампании, в которой ради стимулирования сбыта теннисных ракеток каждому покупателю бесплатно выдают несколько мячей. В такой ситуации прогноз потребности в мячах зависит от прогноза сбыта теннисных ракеток. В условиях горизонтально зависимого спроса потребность в товаре диктуется не требованиями производства, а замыслом маркетинга.
Здесь важно отметить, что спрос на основной продукт первоначально можно оценить на основании прогнозных данных, текущего состояния запасов и плановых потребностей. Но когда план производства или закупок определен, потребность в комплектующих или в сопутствующих товарах (скажем, в шинах или в теннисных мячах, как в наших предыдущих примерах) можно точно вычислить, не прибегая к методам прогнозирования. Так, прогноз потребности в деталях и компонентах напрямую выводится из прогноза производства основного продукта. Если потребность в основном продукте претерпит значительные изменения, возможно, придется пересмотреть и спрос на комплектующие. Но при этом пропорции потребностей не изменятся. Стало быть, нет особой необходимости отдельно прогнозировать зависимый спрос, поскольку его уровень предопределяется основным продуктом: в конце концов, у каждого собранного автомобиля должно быть четыре колеса.
Спрос на какой-то продукт является независимым, когда он никак не связан со спросом на другой продукт. Например, скорее всего отсутствует зависимость между спросом на холодильники и спросом на молоко. В этом случае прогнозирование спроса на молоко мало поможет уточнению будущей потребности в холодильниках. Так что независимый спрос, характерный для большинства конечных потребительских и промышленных товаров, приходится прогнозировать отдельно для каждого продукта.
Прогнозирование требует немалых затрат времени и больших объемов информации. Однако зависимый спрос обладает в этом смысле неоспоримым преимуществом, ибо позволяет сосредоточить усилия только на основном продукте. Такой благоприятной ситуацией надо пользоваться при прогнозировании всякий раз, когда возможно.

7.1. Общие принципы прогнозирования

admin — Tue, 19 May 2009 16:16:01 +0000

Задача прогнозирования — предсказать пространственные (где), ассортиментные (сколько и чего) и временные (когда) параметры спроса для планирования на их основе логистической деятельности. При составлении такого интегрированного прогноза следует принимать в расчет все возможные источники и вероятных пользователей прогнозной информации. Прежде чем приступать к рассмотрению процесса прогнозирования, нужно разобраться в характере спроса и в главных элементах прогноза.

7. Прогнозирование

admin — Tue, 19 May 2009 16:15:10 +0000

Прогнозы служат источником информационных потоков, питающих систему планирования и координации в логистике. Прогноз — это предсказание стоимостного объема или количества единиц продукта, которые с известной вероятностью будут произведены, отгружены или проданы. Прогнозировать можно в натуральных или денежных единицах измерения, а объектом прогноза может быть конкретный продукт или потребитель, либо некая группа продуктов и/или потребителей. Типичным примером логистического прогноза является прогноз отправок какого-либо продукта из распределительного центра за неделю или за месяц. В аналитических или отчетных целях данные прогнозов, относящихся к разным промежуткам времени, можно агрегировать.
Для эффективного планирования и координации производственных процессов нужны точные прогнозы, которые дают менеджерам возможность загодя распределять ресурсы, вместо того чтобы в ответ на уже наступившие перемены осуществлять дорогостоящие изменения в загрузке мощностей или использовании запасов. Точный прогноз позволяет менеджерам заранее предотвращать возникновение «узких мест» и напряженность спроса на мощности и запасы. Прогнозирование повышает эффективность логистики, поскольку создает возможности для обмена информацией, а не запасами. Уже рассмотренные нами современные информационные технологии открывают потребителям и работникам компаний широкий доступ к прогнозным данным. Прогнозы денежных потоков и деловой активности основываются на прогнозе стратегических целей. Базой для прогнозирования объема производства и загрузки мощностей является прогноз ограничений, обусловленных наличными мощностями. Прогноз логистических потребностей диктует структуру распределения продукции между распределительными центрами, базами оптовой торговли и, в еще большей степени, розничными магазинами. Прогноз производственных потребностей определяет графики производства, которые, в свою очередь, диктуют потребности снабжения. Для интеграции логистической цепочки нужно, чтобы планирование и координация всех видов деятельности осуществлялись на основе единого прогноза. При выявлении потребностей логистики, например, следует учитывать крупные маркетинговые кампании, чтобы логистическая система могла эффективно функционировать в рамках ограничений, обусловленных имеющимися ресурсами (мощностями). В прошлом из-за слабости информационного обеспечения каждое направление деятельности обычно опиралось на собственный прогноз. Но совершенствование информационных технологий и потребность в сокращении запасов подталкивают к интеграции прогнозов как на уровне отдельных фирм, так и по всей снабженческо-сбытовой цепочке. Процедуры прогнозирования должны обеспечивать единство финансовых, маркетинговых, производственных, сбытовых и логистических перспектив. Ниже мы рассмотрим общие принципы прогнозирования, а затем и методы получения интегрированных прогнозов.
Глава 7 посвящена технологии интеграции прогнозов, отвечающей информационным потребностям логистики. В первом разделе рассматриваются общие принципы прогнозирования — начиная от характера спроса и его соотношения с элементами прогнозов.
В следующем разделе мы расскажем о процедуре составления эффективных прогнозов, о выборе техники прогнозирования и об управлении интегрированным процессом прогнозирования.

Предмет последнего раздела — технические аспекты прогнозирования. Завершает главу описание подходов к измерению погрешностей в прогнозах. В общем, глава 7 очерчивает роль прогнозирования как неотъемлемой части информационного обеспечения логистических операций.

6.7. Резюме

admin — Tue, 12 May 2009 18:05:54 +0000

Информация в логистике — один из важнейших факторов конкурентоспособности. Информация принадлежит к малой группе ресурсов, стоимость которых падает с ростом потребления. Эти свойства делают информацию ключевым инструментом совершенствования логистических функций.
В главе 6 мы рассмотрели назначение логистической информационной системы, в том числе в оперативной деятельности, управленческом контроле, анализе решений и стратегическом планировании. Для каждого из этих уровней информационного обеспечения логистики мы сопоставили издержки, выгоды, направленность и стратегии развития. Традиционно ядро логистики составляли операции по обслуживанию сделок, но сегодня этого недостаточно для достижения конкурентных преимуществ.
Важное место в главе 6 занимает описание концептуальной схемы логистической информационной системы. Структуру ЛИС образуют функции планирования/координации, охватывающие стратегические цели фирмы, ограничения по мощности, потребности логистики, производства и снабжения, а также оперативная деятельность по обслуживаниию сделок. Функции планирования/координации управляют производством готовой продукции и ее размещением. Оперативная деятельность охватывает прием и обработку заказов, управление распределением, отгрузкой, транспортировкой и пополнением запасов. Размещение запасов и управление ими — это область межфункционального взаимодействия, поддерживающая такой объем запасов, который обеспечивает оптимальный уровень производства и исполнения заказов потребителей. Эта концептуальная схема представляет собой развитие информационной модели, с которой мы познакомились в главе 2.
Затем в главе рассматриваются основные информационные технологии, используемые в логистике. К ним относятся электронный обмен данными, персональные компьютеры, искусственный интеллект и экспертные системы, беспроводная связь, штриховое кодирование и сканирование. Дано краткое описание каждой технологии и ее роль в логистике.
Совершенствование информационных технологий ведет к сокращению затрат на обработку заказов, снижает неопределенность планирования и оперативной деятельности и помогает добиваться реализации стратегических целей. Фирмы с передовыми логистическими системами считают, что дешевле с помощью информации искать оптимальные решения, чем осуществлять неоптимальные перемещения запасов. Но логистическая информационная система может стать источником конкурентных преимуществ только тогда, когда она одновременно поддерживает оперативную деятельность, управленческий контроль, анализ решений и стратегическое планирование. В главе 7 мы рассмотрим прогнозирование, которое является составной частью информационной системы логистики.

6.6.3. Направления развития

admin — Tue, 12 May 2009 18:04:28 +0000

Хотя все идет к выработке общего стандарта, пока еще нет согласия о конечной цели. При том что единый стандарт облегчает обмен информацией между любыми партнерами в любой отрасли и в любой стране, многие фирмы уверены, что конкурентные преимущества дает только запатентованный частный код электронных сообщений. Частная система кодирования дает возможность приспосабливать электронный документооборот к индивидуальным запросам и возможностям потребителей. Главными преимуществами стандартных трансакционных кодов являются дешевизна и гибкость, но здесь есть и два крупных недостатка.

Во-первых, стандартный трансакционный код должен отвечать потребностям всех пользователей, что делает его более сложным. Сложность объясняется тем, что разным пользователям нужно обмениваться документами с разными характеристиками, и стандартный набор трансакционных кодов должен охватывать все эти характеристики. Пищевой промышленности, например, достаточно пятизначного товарного кода, а производителям электрооборудования нужен двадцатизначный код. Стандартный формат электронного документооборота должен отвечать требованиям обеих отраслей. Во-вторых, стандартизированный электронный обмен данными не дает конкурентных преимуществ, поскольку в нем могут участвовать все желающие.
Многие фирмы разрешают эту дилемму за счет использования информационных сетей, создающих добавленную стоимость. На рисунке 6.9 показано место таких сетей как промежуточного звена между информационными системами отправителя и получателя. Подобные сети «добавляют стоимость» тем, что облегчают обмен информацией, осуществляют перевод сообщений, созданных в разных информационных стандартах, и уменьшают число коммуникационных каналов. Управление информационным обменом в такой сети состоит в передаче сообщений определенным группам поставщиков, перевозчиков или потребителей и, соответственно, в получении сообщений от клиентов, применяющих различные коммуникационные стандарты.
Как показано на рисунке 6.10, число пользователей электронными системами обмена данными быстро росло в прошлом, и можно ожидать, что такой же рост сохранится и в будущем. Хотя многие компании перешли на стандарт EDIFACT, совершенно очевидно, что ряд влиятельных фирм продолжает использовать частные стандарты, поскольку это дает им конкурентные преимущества.

6.6.2. Информационные стандарты

admin — Tue, 12 May 2009 18:01:50 +0000

Информационные стандарты внедряются в форме трансакционных кодов, описывающих соответствующие электронные документы. Для каждой отрасли стандарт определяет виды документов, которые могут быть переданы по электронным каналам. Документы взаимосвязаны, поскольку они используются в едином комплексе логистических операций — оформлении заказов, складских операциях, транспортировке.
Код указывает, о какого рода операциях идет речь: о приказе на отгрузку со склада (код 940) или запросе о наличии продукции на складе (код 941). В описании складских операций указывают не только трансакционный код, но и номер склада, номер единицы хранения, количество продукции.

6.6.1. Коммуникационные стандарты

admin — Tue, 12 May 2009 18:00:21 +0000

Наиболее распространенными коммуникационными стандартами являются ASC X.12 (American Standards Committee X.12) и UN/EDIFACT (United Nations/Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transport). Стандарт Х.12 применяется главным образом в США, a EDIFACT введен Организацией Объединенных Наций для международных операций. Каждая организация, причастная к разработке стандартов, определила структурные требования к документальному оформлению данных, которыми обмениваются между собой участники цепи поставок. Эксперты полагают, что будущее за стандартом EDIFACT18. Таблица 6.7 на конкретном перечне товаров иллюстрирует различия в оформлении данных, передаваемых на бумажных и на электронных носителях.

6.6. Стандарты электронного обмена данными

admin — Tue, 12 May 2009 17:59:15 +0000

Система электронного обмена данными нуждается в информационных и коммуникационных стандартах. Коммуникационные стандарты устанавливают технические характеристики, благодаря которым компьютеры могут верно воспринимать сигналы, приходящие по каналам связи. Коммуникационные стандарты определяют набор используемых символов, приоритетность и скорость передачи данных. Информационные стандарты определяют структуру и формат документов, проходящих по электронным каналам, а также последовательность передачи содержащихся в них данных. Отраслевые организации, стремясь к стандартизации системы коммуникаций и обмена информацией, создали и отшлифовали два общих стандарта, а также ряд отраслевых.
Материал следующих параграфов — это не выжимка из технического справочника, а просто попытка дать общее представление о стандартах, используемых в логистике.

6.5.6. Заключение

admin — Tue, 12 May 2009 17:56:50 +0000

Мы рассмотрели информационные технологии, влияющие на возможности и эффективность логистики. Технические возможности развиваются с такой скоростью, что даже просто держаться в курсе всех новинок становится все труднее. Но быстрое распространение информационных технологий требует от менеджеров хорошей осведомленности в этой области. В помещенных ниже вспомогательных рубриках мы расскажем о совершенствовании информационных технологий компаниями Frank’s Nursery и United Parcel Service (см. с. 211 и 212). Чтобы сохранять конкурентоспособность в современном бизнесе, логистика должна постоянно осваивать новейшие достижения информационных технологий.

6.5.5. Штриховое кодирование и сканирование

admin — Tue, 12 May 2009 17:55:21 +0000

Сбор данных и обмен информацией критически важны для логистического менеджмента. Типичным примером деятельности, в которой эти функции играют ключевую роль, является отслеживание складских поступлений или продаж в розничной торговле. В прошлом основным носителем информации служила бумажная документация, ведение которой требовало больших затрат времени и порождало множество ошибок. Штриховое кодирование и электронное считывание кодов облегчают процессы сбора данных и обмена информацией. Хотя внедрение этих идентификационных технологий требует немалых капитальных вложений, обострение внутренней и международной конкуренции подталкивает грузоотправителей, перевозчиков, предприятия оптовой и розничной торговли к переходу на системы автоматической идентификации, позволяющие практически безошибочно и оперативно отслеживать перемещение товаров и грузов.
Наклейки со штрих-кодами, пригодными для компьютерного сканирования и распознавания, помещают на отдельные товарные упаковки, ящики, контейнеры и даже на железнодорожные загоны. Большинство потребителей знакомо с универсальными товарными кодами, УТК (Universal Product Code, UPC), которыми сегодня маркируют практически все потребительские товары. Штрих-коды начали впервые применять в 1972 г. Каждый такой код представлял собой пятизначное число, однозначно обозначающее определенного производителя и продукт. Стандартизованные штрих-коды позволяют уменьшить количество ошибок в процессе получения, обработки и отправки грузов. Например, штрих-коды содержат указания на размер упаковки и даже вкус продукта.

Универсальные товарные коды нашли широкое применение в торговле потребительскими товарами, но другим участникам логистического канала нужна более детальная информация. Розничную торговлю интересует отдельный товар, тогда как грузоотправителям и перевозчикам важно знать содержимое каждой грузовой упаковки — ящика, поддона или контейнера. Конечно, каждую отдельную грузовую упаковку можно сопровождать описью на бумаге, но всегда есть риск, что бумажный документ потеряется или повредится в пути. Этим и объясняется потребность в специальных штрих-кодах, отражающих содержимое разных грузовых упаковок. Таким штрих-кодом нужно снабжать каждую грузовую упаковку, и он должен нести считываемую компьютером закодированную информацию о грузоотправителе, грузополучателе, содержимом упаковки и все особые указания. Но десятизначный универ-сальный товарный код не в состоянии вместить такое количество информации. Основная проблема заключается в том, что специалисты по продажам и маркетингу протестуют против того, чтобы штрих-коды занимали слишком много места на упаковках, поскольку это место нужно для описания продукта и для рекламных объявлений. Но если в отведенное для штрих-кодов место втиснуть чересчур много информации, элементы кода станут слишком миниатюрными и количество ошибок при считывании кодов возрастет.

Было предложено несколько способов решения этих проблем. Два самых многообещающих решения — это многомерные коды и контейнерные коды. Новейшие многомерные коды, такие как матричные коды 49, 16К и PDF 417, способны на отведенной для кодирования площади вместить намного больше информации. Старые одномерные линейные штрих-коды позволяют на одном дюйме разместить от 15 до 17 знаков. Многомерные коды намного превосходят их в информативности, поскольку здесь один штрих-код как бы «налагается» поверх другого. На рисунке 6.8 представлены некоторые образцы современных штрих-кодов. Наиболее совершенные разновидности, такие как PDF 417 (portable data file, что буквально означает «переносной файл данных»), имеют матричную структуру, позволяющую на одном дюйме разместить до 1800 знаков.
Как видно из разнообразия образцов штриховых кодов, развитие быстро идет в нескольких направлениях. Цель в том, чтобы разместить наибольшее количество информации на самой малой площади. Ограничивает развитие лишь то, что чем компактнее код, тем больше вероятность ошибки при его считывании. В новейших кодах заложена возможность выявления и исправления ошибок, возникающих при сканировании. Обзор распространенных в США штрих-кодов дан в таблице 6.5.
Универсальный контейнерный код UCC 128 (Serial Shipping Container Code), приобретающий все большую популярность в качестве международного стандарта, позволяет идентифицировать каждый

транспортируемый контейнер, что упрощает маршрутизацию и отслеживание грузов. По коду UCC 128 производителям и дистрибьюторам легко проследить за движением любого контейнера от производства до пункта продажи. Код UCC 128 используют в сочетании с электронным предуведомлением об отправке, в котором точно указывается ее состав. Если верить прежним прогнозам, в последние годы более 90% всех отправок медицинской и фармакологической продукции, а также предметов одежды снабжаются кодом UCC 128 15. Предполагается, что повсеместное применение этих кодов охватит прежде всего розничную торговлю, пищевую и фармацевтическую промышленность, которые смогут с их помощью контролировать сроки годности товаров, размеры поставок и даты изготовления.
Распространение штрих-кодов происходит очень быстро. Предоставляемые ими выгоды и возможности обобщены в таблице 6.6. Хоть выгоды и очевидны, пока не совсем ясно, какая система кодирования будет принята в качестве общеотраслевого стандарта. Чтобы удовлетворить запросы разных отраслей, необходимо сочетание стандартизации и гибкости. Но усилия, направленные на стандартизацию и увеличение гибкости, ведут также к росту расходов, что затрудняет внедрение стандартизированных технологий для малых и средних грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей. Постепенный переход к общему стандарту — это дело очень вероятное, но результаты опросов свидетельствуют, что отдельные отрасли и крупные перевозчики намерены и впредь использовать собственные системы кодирования, чтобы усилить свои конкурентные позиции.
Другим ключевым компонентом технологии автоматической идентификации грузов является сканирование. Сканер считывает штрих-код и преобразует его в пригодную для употребления информацию. Существуют два типа сканеров: портативные (ручные) и стационарные. В сканерах обоих типов может применяться либо контактная, либо неконтактная технология считывания. У контактных сканеров считывающее устройство должно касаться штрих-кода. Это уменьшает количество ошибок при считывании, но при этом утрачивается и гибкость использования. В настоящее время самыми популярными (65%) являются портативные лазерные сканеры (неконтактные)16.
Технология сканирования имеет две основных сферы применения в логистике. Во-первых, это кассы магазинов розничной торговли, то есть непосредственные места продажи. Здесь не только печатают чеки для покупателей, но и осуществляют строгий контроль за движением запасов на уровне всего магазина. С помощью сканеров удается вести точный учет всего проданного и одновременно поддерживать нужный уровень запасов, поскольку данные с места продажи могут быть сразу же переданы поставщикам. Точный учет движения товаров сокращает неопределенность и позволяет уменьшить объем страховых запасов. Оперативная передача данных с места продажи не только облегчает проведение маркетинговых исследований и пополнение запасов, но и обеспечивает всем участникам логистической цепи более современные стратегические преимущества.
Вторая область применения сканеров в логистике — это грузопереработка и контроль за грузопотоками. Посредством сканирования можно следить за перемещением грузов, получать информацию о месте их хранения, времени отгрузки и доставки. Получение такой информации вручную было бы слишком дорогим делом, неизбежно сопряженным с ошибками. Более широкое применение сканеров обещает рост производительности и уменьшение числа ошибок. Например, по отчетным данным компании Walgreens, внедрение технологии сканирования позволило автоматизировать систему

пополнения запасов, повысило качество маркетинга и привело к сокращению совокупного объема запасов на 8%17.